پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز (پی آئی اے) کی داستان عظمت اور زوال کی ایک ایسی کہانی ہے جو پاکستان میں حکمرانی اور معاشی بدانتظامی کے وسیع تر مسائل کی عکاسی کرتی ہے۔ کبھی دنیا کی ممتاز ایئرلائنز میں شمار ہونے والی یہ ادارہ اپنی بہترین سروس اور جدت کے لیے مشہور تھا۔ یہ قومی فخر اور شناخت کی علامت تھا، جو بیرون ملک پاکستانیوں کو وطن سے جوڑنے کا ذریعہ فراہم کرتا تھا۔ چاہے یورپ یا کینیڈا سے مسافروں کو پاکستان لانا ہو یا سمندر پار وفات پانے والوں کو عزت و وقار کے ساتھ وطن واپس لانا، پی آئی اے ایک ایئرلائن سے بڑھ کر ایک جذباتی بندھن تھا۔ بدقسمتی سے، دہائیوں کے دوران یہ ادارہ اپنی شاندار پہچان کھو بیٹھا اور نااہلی، بدعنوانی اور مالی بحران کا شکار ہو گیا۔ 1980 کی دہائی میں پی آئی اے کے زوال کا آغاز ہوا، جس کی وجہ بدانتظامی، سیاسی مداخلت اور احتساب کی کمی تھی۔ وقت کے ساتھ ساتھ یہ ایئرلائن شدید مالی خسارے کا شکار ہوتی گئی، جس سے قومی خزانے پر اس کا بوجھ بڑھتا گیا اور نجکاری کی کوششوں کو جواز ملتا رہا۔ تاہم گزرتے وقت کے ساتھ اس سرکاری ادارے کو فروخت کرنے کی ہر کوشش پیچیدہ مسائل سے دوچار ہوتی گئی، جس نے پی آئی اے کے بنیادی ڈھانچے اور آپریشنل مسائل کو بے نقاب کیا۔ حالیہ نجکاری کی کوششیں ان چیلنجز کی عکاسی کرتی ہیں۔ ملک میں یہ افواہیں گردش کر رہی تھیں کہ کچھ غیر ملکی ایئرلائنز پی آئی اے خریدنے میں دلچسپی رکھتی ہیں۔ حکومت کے اندرونی حلقے ایک مسابقتی بولی کا خواب دیکھ رہے تھے، جہاں بین الاقوامی اتحادیوں کو ناراض کیے بغیر صحیح خریدار کا انتخاب کیا جائے۔ لیکن حقیقت اس خواب سے کوسوں دور تھی۔ ابتدائی امیدوں کے باوجود کسی بین الاقوامی ادارے نے سنجیدہ دلچسپی ظاہر نہیں کی۔ اس کے بعد حکومت نے مقامی سرمایہ کاروں کی طرف رجوع کیا، انہیں خصوصی سرمایہ کاری سہولت کونسل (SIFC) کے ذریعے آمادہ کرنے کی کوشش کی۔ کچھ مقامی گروپوں نے ایئرلائنز کے ساتھ شراکت داری کے لیے قائل کرنا شروع کیا، لیکن پی آئی اے کی بدترین مالی صورتحال اور آپریشنل چیلنجز نے انہیں پیچھے ہٹنے پر مجبور کر دیا۔ ایک اہم مسئلہ ایئرلائن کو دو حصوں میں تقسیم کرنا تھا۔ ایک ادارہ جو فروخت کے لیے پیش کیا جائے، لیکن پھر بھی بھاری قرضوں کا شکار ہو۔ ممکنہ سرمایہ کاروں نے کئی مسائل کی نشاندہی کی، جن میں ٹکٹوں پر بھاری ٹیکس شامل تھے جو سیاحت کو نقصان پہنچاتے ہیں۔ مسافروں کو متوجہ کرنے کے لیے ٹکٹ کی قیمتیں کم کرنا ایک اہم حکمت عملی تھی، لیکن یہ ٹیکس میں کمی کے بغیر ممکن نہ تھا، جو حکومت کے لیے مشکل تھا۔ دیگر ممالک میں کامیاب ایئرلائنز کی مثالیں، جیسے بھارت کا ریونیو فی سیٹ میل (RASM) کو بہتر بنانے پر توجہ، اس بات کی نشاندہی کرتی ہیں کہ آپریشنل کارکردگی ضروری ہے۔ تاہم، پاکستانی حکام نے ان ثابت شدہ حکمت عملیوں کو اپنانے میں دلچسپی نہیں دکھائی۔
پی آئی اے کے اثاثوں کی قیمت کا تعین مزید مسائل پیدا کر رہا تھا۔ ایئرلائن کی جائیدادیں، روٹس، اور خاص طور پر لندن کا منافع بخش روٹ زیادہ قیمت پر تھا۔ حکومت کی یہ ضد کہ محدود شیئرز فروخت کیے جائیں اور ملازمین کو برطرف نہ کیا جائے، ممکنہ خریداروں کو ناراض کر گئی۔ اس کے علاوہ، سول ایوی ایشن کے قوانین نے مزید رکاوٹیں پیدا کیں۔ ان تمام مسائل کے باوجود دو مقامی گروپس سنجیدہ دعویدار کے طور پر سامنے آئے۔ مضبوط مالی حیثیت اور سرمایہ کاری کی خواہش رکھنے والے یہ گروپس امید کی کرن تھے۔ لیکن قانونی ضمانتوں کی شرط پر مذاکرات ناکام ہوگئے، اور ایک پارٹی پیچھے ہٹ گئی، جس کے بعد صرف ایک جائیداد کے کاروبار سے وابستہ گروپ میدان میں رہا، جسے ہوا بازی کے تجربے کی کمی کی وجہ سے تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ آخر کار، نجکاری کی کوشش مکمل طور پر ناکام ہوگئی۔ حکومت کی نااہلی یا غیر سنجیدگی نے ایک مایوس کن پیغام دیا۔ نجکاری کے حوالے سے دہائیوں کے مباحثے کا نتیجہ ایک مضحکہ خیز کوشش میں نکلا، جس سے کوئی فائدہ حاصل نہیں ہوا۔ یہ ناکامی صرف پی آئی اے تک محدود نہیں بلکہ دیگر شعبوں میں بھی ظاہر ہوئی، جیسے RLNG کے توانائی منصوبے، جہاں غیر ملکی دلچسپی قانونی اور انتظامی مسائل کے باعث ختم ہوگئی۔ ان بار بار ناکامیوں نے پاکستان کی اقتصادی اصلاحات اور سرمایہ کاروں کا اعتماد بحال کرنے میں ناکامی کو اجاگر کیا۔ حکومت نے پی آئی اے کو سرمایہ کاروں کے لیے پرکشش بنانے کے لیے حالیہ کوششوں میں بین الاقوامی مالیاتی فنڈ (IMF) سے 26 ارب روپے کے ٹیکس چھوٹ کی درخواست کی۔ اس کا مقصد ایڈوانس جی ایس ٹی جیسے ٹیکسوں کو ختم کرکے نئے طیارے خریدنے کے اخراجات کم کرنا تھا۔ مزید یہ کہ حکومت نے پی آئی اے کے 45 ارب روپے کے منفی اثاثے فروخت کرنے کی منصوبہ بندی کی، تاکہ سرمایہ کاروں کو ایک پر کشش مالی صورتحال پیش کی جا سکے۔ آئی ایم ایف کی اس ضمن میں منظوری کو اہم سمجھا جا رہا تھا، کیونکہ اس کے بغیر کوئی بھی قدم اٹھانا معاشی بحران کو مزید بڑھا سکتا تھا۔ تاہم، سرمایہ کاروں کے مطالبات محض ٹیکس چھوٹ تک محدود نہیں تھے۔ وہ بڑے اثاثے، جیسے اسلام آباد میں 12 ارب روپے کی مالیت کی پراپرٹی، اپنے نام منتقل کرنے کی بھی شرط رکھتے تھے۔ ان مراعات کے باوجود، یہ سوال اٹھتا رہا کہ کیا یہ اقدامات ایئرلائن کی بنیادی مشکلات کو حل کر سکتے ہیں؟ ناقدین نے حکومت کی غیر موزوں مشاورت پر سوال اٹھایا اور اس بات پر زور دیا کہ ہوا بازی کے شعبے کے ماہرین کو اس عمل میں شامل کیا جائے۔ دوسری جانب عوامی سطح پر جذبات پی آئی اے کے حوالے سے غم اور مایوسی کے ہیں۔ دہائیوں تک، بیرون ملک پاکستانیوں کے لیے یہ ایئرلائن وطن کی علامت تھی، جو بے مثال سہولت فراہم کرتی تھی۔ آج، وہ کئی ایئرلائنز کے سفری جھنجھٹ سمیت طویل قیام، اور متوفی افراد کی واپسی کے لیے بھاری اخراجات کا سامنا کرتے ہیں۔ پی آئی اے کی خراب خدمات، پرانے طیارے، اور ناقص حفاظتی معیار اس کی ماضی کی شاندار شناخت سے میل نہیں کھاتے۔ پی آئی اے کی نجکاری کی حالیہ کوشش حکومت کی مارکیٹ حقائق سے ہم آہنگ ہونے میں ناکامی کی واضح مثال تھی۔ ایئرلائن کی سرکاری قیمت 165 ارب روپے تھی، جبکہ مقامی کنسورشیم کی واحد بولی 10 ارب روپے کی تھی، جو توقعات سے بہت کم تھی۔ حکومت نے اس بولی کو مسترد کر دیا، جس سے ظاہر ہوا کہ اس کی متوقع قیمت اور سرمایہ کاروں کے اعتماد میں زمین آسمان کا فرق تھا۔ پی آئی اے کی نجکاری کی کہانی پاکستان کی معاشی حکمرانی کے وسیع تر مسائل کو اجاگر کرتی ہے۔ یہ زوال، جو کبھی بدانتظامی کی داستان تھی، اب ضائع شدہ مواقع اور کھوئے ہوئے اعتماد کی عبرت ناک مثال بن چکی ہے۔ اگر پی آئی اے کو ایک قومی اثاثہ کے طور پر بحال کرنا ہے، تو حکومت کو شفافیت، عملی اصلاحات، اور سرمایہ کاروں کا اعتماد جیتنے کے لیے ایک جراتمندانہ حکمت عملی اپنانا ہوگی۔ بصورت دیگر، یہ کبھی قابل فخر ادارہ تاریخ کے اوراق میں ضائع شدہ صلاحیت کی ایک مثال کے طور پر دفن ہو جائے گا۔
